美國布魯克林大橋的建造歷史故事(土木工程師約翰·奧古斯塔斯·羅布林)

布魯克林大橋是由一位德國出生的美國土木工程師約翰·奧古斯塔斯·羅布林（John Augustus Roebling） 所設計的，他擁有多年建造懸索橋的經驗，而布魯克林大橋也將會是他的傑作之一。不幸的是，在1869年 7月6日，當羅布林前往布魯克林塔的地點勘察時，一艘渡輪撞上了碼頭，使羅布林受了傷。由於羅布林拒 絕接受醫生的治療，令他患上了破傷風，並在同年7月22日逝世，

橋由他的兒子華盛頓·羅布林負責，擔任首席工程師一職。由於老羅布林的逝世引起很大迴響， 投資者紛紛退出，並質疑沒有經驗的小羅布林是否有能力勝任造橋一事，但他們都最終被小羅布林說服。

布魯克林大橋於1870年1月3日正式開始建造。要建造大橋，首先要把兩座高塔的基石沉入河床。 羅 布林計劃用每個長160英尺、寬100英尺的密封式沉箱，高塔的重量會將沉箱埋到泥土與石塊當中 ，再在沉箱的內部打入壓縮空氣令水不能進入，而上面的花崗岩的重量會使得沉箱往入深入泥裡， 再灌入水泥製成實心的基石。由於工人是在壓縮空氣的環境下工作，因此會令工人覺得很辛苦，嚴 重的會造成癱瘓，甚至死亡。很快地，羅布林又遇到一個大問題，

工人們遇上了一塊大石頭，可能需要動用炸藥，如果爆炸時出現少許錯誤，可能會破壞沉箱，事情進行得很順利，沉箱沒有損壞。在灌入水泥之前，地面上的工人犯了一個無心之失的大錯，讓沉箱裡的壓縮空氣湧上地面，幸好沒有人傷亡，隨後也完成了基石，準備豎立第一座塔樓，而另一邊的工人亦開始沉箱作業。由於近紐約的基石深度達160英尺，但在未到達160英尺之前，已經有工人死亡，再加上深度越深，工人可工作的時數越少，於是羅布林決定不再深入160英尺。如果他錯了，塔樓可能會歪斜甚至倒塌，而他將要負起責任。

兩座塔樓建成之後，主鋼索要從一邊拉到另一邊，然後把巨大的鋼索一股一股地纏繞穿越東河。在穿越過程當中，其中一股斷了，原因是用了劣質鋼索，最後，鋼索的承包工作回到羅布林公司手上。大橋在1883年5月24日完成，共耗費了約27人的性命及1550萬美元。

從曼哈頓島看布魯克林大橋的塔樓

大橋建成初時，主要是供人們步行或騎馬渡過東河之用，後期加設了電車專用的路軌，到了1950年，大橋需要重修，加設六條供車輛用的行車線，而電車亦在重修時期暫停服務。2008年5月24日是布魯克林大橋建成125週年，在22日開始有一連五天的慶祝活動。